पहिए की व्यवस्था
रेलकार के पहिए आम तौर पर एक निश्चित दूरी पर चेसिस से जुड़े होते हैं, और पहियों और रेल के बीच परस्पर क्रिया जुड़ी होती है। यह डिज़ाइन रेलकारों को स्टीयरिंग व्हील घुमाकर सामान्य कारों की तरह स्टीयरिंग से रोकता है, क्योंकि व्हील व्यवस्था समग्र व्हील रोटेशन की अनुमति नहीं देती है। वास्तव में, रेलकार केवल घूमने वाले बियरिंग द्वारा ही पूरे वाहन को चला सकते हैं, जो आसानी से प्राप्त नहीं होता है।
निलंबन प्रणाली
पहिये की व्यवस्था के अलावा, रेलकार की निलंबन प्रणाली भी इसकी स्टीयरिंग क्षमता को सीमित करती है। रेलकार सस्पेंशन सिस्टम आमतौर पर कठोर कनेक्शन का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक पहिये की ऊर्ध्वाधर गति अपेक्षाकृत स्वतंत्र है। इसलिए, जब पहियों को एक मोड़ पर यात्रा करने की आवश्यकता होती है, तो वे सामान्य वाहनों की तरह निलंबन समायोजन के माध्यम से सड़क की वक्रता को समायोजित नहीं कर सकते हैं। यह कठोर कनेक्शन डिज़ाइन घुमावदार यात्रा को संभालने के लिए रेलकारों को पूरे वाहन निकाय को घुमाने के लिए मजबूर करता है।
कर्षण प्रणाली
रेलकारों की स्टीयरिंग क्षमता को सीमित करने वाला एक अन्य कारण कर्षण प्रणाली का डिज़ाइन है। रेलकार की मोटर आमतौर पर चेसिस पर लगाई जाती है, जो पावर ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से पहियों तक शक्ति पहुंचाती है। हालाँकि, कर्षण प्रणाली में सीमाओं के कारण, वाहन केवल आगे या पीछे ही जा सकता है, और पार्श्व में नहीं जा सकता।
संक्षेप में, जिन कारणों से रेलकार दिशा नहीं बदल सकते उनमें पहिया व्यवस्था, निलंबन प्रणाली और कर्षण प्रणाली की सीमाएं शामिल हैं। इन घटकों का डिज़ाइन यह निर्देश देता है कि संपूर्ण वाहन केवल संपूर्ण बॉडी स्टीयरिंग तंत्र के माध्यम से ही सड़क की स्थिति के अनुकूल हो सकता है।
